La suite des Harley

04.03.2013

Un p'tit coup pub

Si vous aimez l'art de la déco,
vous pouvez aller voir, une amie
Hugodéco
qui vient de créer un nouveau blog
merci pour elle

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On continue notre balade américaine

Période contemporaine

Dans les années 1970, Harley-Davidson évolue peu et se cantonne à ses modèles, sans changer de conception durant de nombreuses années.
Le coût et le prix deviennent élevés pour des performances qui étaient très inférieures à celles des nouveaux concurrents japonais.
Néanmoins, en 1977, Harley-Davidson surprend tout le monde en présentant la 1000 XLCR Cafe Racer.
Mais elle n'aura pas le succès attendu. Quelques années plus tard, la firme récidivera avec le modèle XR 1000, directement dérivé de la compétition, et là encore, se sera l'échec commercial, notamment en raison d'un prix de vente prohibitif pour l'époque, plus de 6000 $.

Parallèlement, Harley-Davidson rachète l'usine italienne
Aermacchi et produit des motos de petites cylindrée
sous le nom Aermacchi Harley-Davidson.
Au milieu des années 1970, AMF (American Machine & Foundry) acheta la société et augmenta la production mais cette stratégie
entraîna une qualité moindre.
Les ventes déclinèrent et l'entreprise fut sur le point de faire faillite.
Le nom lui-même devint l'objet de moqueries comme à peine capable et le titre goret (hog) devint autant affectueux que péjoratif.
AMF vendit l'entreprise à un petit groupe d'investisseurs qui ralentirent la production, introduisirent des techniques de productions innovantes et améliorèrent la qualité.
Plutôt que de se battre contre les Japonais sur leur terrain, cette nouvelle direction accentua le côté rétro mais apporta une excellente réputation à la firme

.

AMF Harley-Davidson continue de produire ses petites cylindrées dans l'usine Aermacchi. Les locaux et l'outillage sont revendus dans les années 1970 à Claudio Castiglioni, posant la première pierre de ce que deviendra Cagiva. Une Harley-Davidson devient alors objet de collection qui garde sa valeur si elle est bien entretenue, surtout pour un gros modèle. La vente d'objets portant le logo et des accords de licence avec des entreprises fabriquant des camions légers à plateau (série F) comme Ford assurent une publicité forte et des revenus intéressants

Les modèles de châssis sont représentés par une lettre :
F pour grosse cylindrée,
X pour petite,
FL pour grosse avec la fourche Hydraglide
et FX pour la petite avec une fourche ordinaire.
La ligne Sportster (qui a débuté en 1957 pour contrer l’offensive anglaise menée principalement par Triumph) :
883, 883 Custom, 1200 Roadster (double disque avant) et 1200 Custom.
Ces deux derniers ayant une puissance de 70 ch
pour un couple de 109 Nm à 3 300 tr/min.
Les modèles 2007 sont à présent équipés d'une injection électronique qui améliore la régularité du couple et la consommation.

La marque Buell a été fondée par un ancien ingénieur de Harley-Davidson,
Erik Buell.
Elle se distingue par une architecture très sportive, avec amortisseur et échappement sous un moteur de sportster amélioré,
notamment par l'adjonction, sur certains modèles (X1),
d'une injection électronique, allant de 900 à 1 200 cm³. Le modèle le plus récent XB12S et Ss a une puissance de 100 ch.

Il est à signaler que depuis 2002, les Buell sont équipées de moteurs exclusifs à Buell : un monocylindre de 500 cm³ installés sur le modèle « Blast » et un bicylindre 900cm³ installé sur la XB9.
Ce dernier à ensuite été porté à 1200cm³ sur les modèle XB12.
Ces moteurs Buell conservent l'architecture originale issue du moteur du sportster mais n'ont plus grand chose de commun avec le sportster dont sont toujours équipées les Harley-Davidson.
Cette marque a été rachetée par Harley-Davidson.

Bon, je sais pour vous mes amis bikers,
je ne vous ai rien appris,
vous deviez connaître toute cette histoire
moi je suis contente d'avoir fait ces recherches,
j'ai appris plein de choses sur cette légendaire machine
sauf les termes techniques
euhhhh c'est pas trop mon truc

Et bien non, je n'ai pas eu de chance,
pas de baptème en Harley

oh mince, j'aurai frimer grave

Bon, je vais laisser pour le moment "l'Amérique"
non, non ne paniquez pas, j'y reviendrai
mais nous allons retourner à l'expo sur les "vieux" véhicules, vous vous souvenez ???

A jeudi